Este es mi humilde homenaje a la vieja y nunca bien ponderada Gordinave, que tantas satisfacciones me dio en el pasado. Arriba de uno de estos obtuve varios records en pruebas como “mayor tiempo de circulación sin frenos”, o “hacer un fino con media vuelta de juego en el volante”, que aún hoy con toda la tecnología disponible, ni el mismísimo Schumacher se animaría, siquiera a intentarlos.

Pocas veces un automóvil surgido de una planta argentina causó tanta sensación por sus excelentes líneas y performance como el Renault 1093, variante mejorada del original Dauphine construido en la planta de Industrias Kaiser Argentina. Este automóvil comenzó a ganar competencias, grandes premios y títulos argentinos especialmente conducido por Gastón Perkins. Integrante del equipo oficial que dirigía Horacio Steven, el Renault 1093 fue un auto exitoso. Posteriormente Oreste Berta, en forma particular con Eduardo Copello, siguió asombrando. Sobre todo cuando el Mago de Alta Gracia presentó una unidad especial de 1.000 cc en una carrera de Turismo Carretera en el autódromo de Buenos Aires, en la cual estuvo en punta la primera vuelta hasta experimentar fallas mecánicas. De líneas agradables y aerodinámicas, con buena capacidad para los pasajeros y excelente rendimiento, el Renault Dauphine y el Gordini fueron dos de los mejores vehículos de la década del ´60. Aún hoy pueden verse circulando por nuestras rutas y calles demostrando su aceptación.

A fines de la década del ´50 llegaron a la Argentina los primeros Renault Dauphine como un anticipo de lo que luego se produciría en nuestro país. Uno de ellos participó en el Gran Premio Standar de 1957 conducido por Pat Badaraco que fue incluido en la categoría A ocupando la decimotercera ubicación en la general junto a los Peugeot y Borgward Isabella. Teniendo en cuenta su cilindrada se hubiera impuesto en su clase, como se estableció en 1962 cuando Hugo Zuntini con un Gordini arribó segundo de Balcarcel, quien conducía un Panhard.